Yunan-Avusturya RCLG ve Romanya GFR demiryolu “ittifakını” tartışıyor
Yurtiçi demiryolu yük taşımacılığında hareketlilik hakimdir. Pazar – şu anda – “küçük” olabilir, ancak ana demiryolu hattının yaklaşan tamamlanması ve ülkenin ana limanlarına (çoğu özel sektöre ait olan veya olacak olan) yönlendirilen bağlantılar ek bir ivme ve hırs yaratıyor.
Capital.gr’den alınan bilgiye göre, Rumen GFR (Grup Feroviar Roman), işbirliği sağlamak için Yunan-Avusturya Demiryolu Kargo Lojistik Goldair (şirket Yunan Goldair ve Avusturyalı OBB’ye aittir) ile görüşmelerde bulunuyor.
Her iki şirket de demiryolu taşımacılığında aktiftir ve RCLG, sektörü Hellenic Train (eski adıyla TRAINOSE) tekelinden “kurtaran” ilk şirkettir ve iki şirketin ilişkileri zaman zaman “test edilmektedir” (RCLG, Rekabet Komisyonu ve RAS’a geçmiş).
RCLG ve GFR arasında, ilki, yaklaşık 8 milyon avro olarak tahmin edilen 2022 cirosu ile kayda değer bir projeye sahip olanı. RCLG’nin 4 lokomotifi vardır ve Selanik – İdomeni – Gevgeli rotalarında çalışır.
Aslında, 2023’te uygulanabilecek bir şey olan Selanik – Thriasio düzenli rotalarının işletilmesini de düşünüyor. Her halükarda, ana şirket Goldair’in ETVA ile birlikte devraldığı için RCLG’nin Thriasio’ya inişi “nihai” olarak kabul ediliyor. VIPE, Triasio I’in sömürülmesi veya başka bir şekilde Triasio Ticaret Merkezi.
Thriasios E/K’nin tam işletiminde günlük hizmet verilecek toplam kamyon sayısı 400 ve 50 vagon olup, 250.000 palet pozisyonu ve 210.000 m2 oluşturulacaktır. depolar.
Thriasio II’deki (İtalyan) Yunan Treni, ana müşterisi Cosco ile “izliyor”
Kendisini yük taşımacılığının “karargahı” haline getirmeyi hedefleyen Hellenic Train, Thriasio’nun yanında ve özellikle Thriasio II’nin yanında (ilgili ihalede yüklenici ilan edilmesi şartıyla) çalışacak.
Özellikle, yıllık navlun geliri 15,5 milyon avroya ulaşan Hellenic Train, Sofya ve Üsküp’e genişleme olasılığı ile Atina, Selanik ve Dedeağaç arasında düzenli yük seferleri başlatmayı hedefliyor.
Aslında, Yunan ihracatını güçlendirmek amacıyla Yunan şirketlerine bireysel / bireysel vagon kiralama fırsatı verilecek.
Son olarak, kendi çekiş makinelerine sahip olmamasına rağmen, yine de Cosco ve Pire limanı nedeniyle nakliye işinin çoğuna sahiptir, Çin-Yunan İncisi, tüm göstergelere göre, geleceği “belirleyecek” olandır. iç pazardaki gelişmeler.
2021’de 49,1 milyon gelir kaydeden Pearl, Cosco için Balkanlar ve Güneydoğu’nun kademeli olarak “fethi” için demiryolu “kolu”. Avrupa.
Bu nedenle Pearl, komşu ülkelerde (Bulgaristan, Sırbistan, Üsküp) yan kuruluşlar kurmaya ve Avrupa ile Asya arasında Yunanistan, Üsküp, Sırbistan, Macaristan, Slovakya, Bulgaristan ve Çek Cumhuriyeti gibi ülkeleri kapsayan bir demiryolu yük koridoru oluşturmaya devam etti. .
Kaynak: Capital
13:27
News
