Yaz mevsimi yaklaşırken ve kruvaziyer gemileri Yunan sularında toplu halde görünmeye başlarken, bıraktıkları gelirle ilgili olarak çevre, altyapı ve destinasyonlar üzerindeki orantısız derecede yüksek olumsuz etkiden bahseden uzmanların sesleri artıyor. Deniz yolculuğu, uzmanların büyük bir kısmı tarafından sürdürülebilirlik profili en kötü olan turizm faaliyetleri arasında hâlâ sıralanıyor. Yunanistan Merkez Bankası verilerine göre, ülkede yabancı ziyaretçi başına ortalama harcama şu anda 700 avronun üzerindeyken, bir gemi yolculuğunda 200 avro seviyesinde kalıyor ve 2022 için bir milyar mertebesinde gelir gösteriyor. Yunanistan Limanlar Birliği’nin (ELIME) kruvaziyer varış verilerine göre 4.381.876 yolcudan. Bununla birlikte, bir turizm araştırmasına göre Yunanistan’da, İtalya ve İspanya gibi diğer Akdeniz ülkelerine göre önemli ölçüde düşük olan kruvaziyer geliri, tipik gezginlerinkinden daha yüksek olsa da, kruvaziyer gemilerine ve binlerce yolcunun toplu karaya çıkmasına neden olan sorunlar. taşıma kapasitesi düşük olan destinasyonlara gelen ziyaretçiler, bu faaliyetin kontrolsüz bir şekilde sürdürülmesini meşrulaştırmamaktadır.
Uzmanlar, deniz yolculuğunun olumsuz etkilerinin, yerel topluluklar üzerinde önemli baskılara neden olmayacak şekilde sınırlandırılması gerektiğine dikkat çekiyor. Turizm araştırmasına göre gemi seyahati ve özellikle gemi yolcuları, bir destinasyonun hizmet ağları ve hizmet sistemleri üzerinde baskı oluşturuyor. Örneğin, kruvaziyer faaliyetlerindeki artış, atıkların artmasıyla birlikte ulaşım ağları ve ulaşım araçları üzerinde yüke neden olmaktadır. Etkiler, özellikle bir varış noktasında aynı anda inen yolcu sayısı çok fazla olduğunda önemlidir. Yunanistan’daki tipik bir örnek, trafiğin yoğun olduğu günlerde, yolcu gemilerinin aynı anda gelişiyle yaklaşık 10.000 kruvaziyer yolcusunun adaya indiği Santorini’dir; adada bulunan turistler için çıkarımlardır. Konaklama ve eğlence için kat kat fazla para ödeyen ama yine de kruvaziyer yolcularının yoğun günübirlik gezilerinin yarattığı kalabalığa ve rahatsızlığa katlanan turistler. Bu, turistik ürünün kendisinin yamyamlaştırılması sorununu gündeme getiriyor. Ayrıca, Santorini’de bu gemilerden indirilen günlük yolcu sayısını sınırlama çabalarından sonra bile, bu yılki programa bakıldığında, örneğin bu ayın diğer günlerinde olduğu gibi 5 Temmuz’da 9.000’den fazla yolcu bekleniyor ve Ağustos ayında daha da fazla.
2019’un başında, Akdeniz’de deniz yolculuklarının hızlı gelişimini geçici olarak durduran salgının patlak vermesinden bir yıl önce, Avrupa Parlamentosu Ulaştırma Komitesi (TRAN Komitesi) tarafından hazırlanan bir raporda Santorini ve diğer Yunanistan destinasyonları hiperturizmden kaynaklanan yüksek riskli alanların listesi, on binlerce turistin günlük kontrolsüz akışının karakter ve sosyal dokuyu değiştirmesinden bahsediyor. Avrupa Parlamentosu TRAN Komitesi’nin İç Politikalar Genel Müdürlüğü Yapısal Politika ve Uyum Politikası Politika Dairesi’nin talep ettiği çalışmada, Yunanistan’da Santorini dışında Ionian ve Mora’nın da Avrupa’daki 15 ülke arasında yer aldığı belirtiliyor. Hiperturizm açısından yüksek risk taşıyan bölgeler.
Ancak sorunlar burada bitmiyor: Sadece çok sayıda yolcudan değil, aynı zamanda yolcu gemilerinden de etkiler var. Ve esas olarak kirlilik konularıyla ilgilidirler. Yolcu gemisi, bir limanda kaldığı süre boyunca, çeşitli alanlarını çalıştırmak ve yolcularına hizmet vermek için yeterli elektriğe sahip olmak için jeneratörlerini çalıştırır. Elektrikli makinelerin çalışması, ulaşım şirketinin özel bir çalışmasında pandemiden önce uyarılan limanın çevresindeki bölgede hava kirliliği yaratıyor. Bu sorunlara, sıvı ve katı atıkların yönetimi, denize kükürt salınımı (bazı gemilerde gaz yıkayıcılar tarafından toplanır) ve tabii ki yüzlerce varış noktasının karayolu ağındaki genel yükü gibi konular eklenmelidir. yolcuları varış noktalarından taşımak için çağrılan otobüslerin sayısı. Birçoğu için ekonomik faydalar ve ekonomik etkilerin dengesi yetersizdir.
Yolcu gemilerinin çok önemli bir başka etkisi de, özellikle belirli doğal güzelliğe sahip alanlarda, varış yerinin manzarasının estetik olarak değiştirilmesidir. Büyük kruvaziyer gemilerinin şehrin merkez limanında yasaklanmasının nedenlerinden birinin, karakterinin ve manzarasının değiştirilmesi olduğu Venedik örneği bu durumda belirleyicidir.
Yukarıdaki sorunların tümü, Barselona, Dubrovnik, Kanarya Adaları vb. Gemi yolculuğunun yükünü taşıyan diğer ülke ve şehirlerde kesinlikle tespit edilmiştir. Bununla birlikte, bu yıl Ege ve İyonya’ya gelmesi planlanan yolcu gemilerindeki büyük artışın ve bu akışları kontrol etmek için – varsa – çok az önlemin kutlandığı Yunanistan’ın aksine, yukarıda belirtilen bölgeler sayıyı kontrol etmek için katı önlemler aldı. kruvaziyer yolcularının yanı sıra onlara yanaşan gemilerin sayısı ve ayrıca destinasyonlar yararına tahsil edilen önemli geri ödemeli ücretler uygulamışlardır.
Kaynak : msn.com
13:29
News
Gündem
Gündem
Genel
Genel
Genel
Gündem
GENEL
GENEL
GENEL
