Tanker fiyatlarının tarihsel seviyeleri

0

BEĞENDİM

ABONE OL

News

0

Her tip gemiden oluşan charter pazarına ve yaratılmakta olan yeni trendlere büyük ilgi görülmektedir. Tankerler birbiri ardına rekor kırarken, konteyner gemileri, rota değişiklikleri ve ertelemelerle piyasanın fiyat düşüşünü kontrol altına almaya çalışmasıyla birlikte, düşen oranlardaki tehlikeli rallisine devam ediyor. Ancak kargo gemilerinde, nakliye komisyoncuları kontratların Şubat ayı için düştüğünü gördü.

Tankerler için “altın” ay

Clarksons Research’ten elde edilen verilere göre, tanker oranları ve son on iki aydır Ukrayna’daki savaşın getirdiği gemiden gemiye ham petrol nakliyatındaki artan trend gibi, tarihi seviyelerde.

5 Şubat 2023’ten itibaren Rus petrolünden elde edilen ürünler için yaptırımlar ve tavanlar da devreye girdi. Amerika ve Avrupa’nın Rusya’ya alternatif bir tedarikçi bulma çabası, ticaret rotalarını değiştireceğinden, daha uzun rotalarda daha uzun süre bağlı kalacaklarından, ticaret rotalarını değiştireceğinden, bu durum petrol tankerleri için navlun pazarını doğrudan artırdı. . Tankerlerdeki ortalama kâr, sekiz ay boyunca günde 40.000$’ın üzerinde kaldı ve bu rekordaki en uzun süre oldu ve Clarkson Research’ün Kullanılmış Tanker Fiyat Endeksi %52 artarak 2008’in en yüksek seviyesine ulaştı.

Aynı zamanda, tanker işleten borsaya kote birçok nakliye şirketinin hisseleri değer olarak dört katına çıkarken, eski tankerlerin değerleri rekor seviyelere ve satış hacimlerine ulaştı.

Akaryakıt piyasası

Akaryakıt piyasasındaki hareket, ABD’den Avrupa’ya ham petrol ihracatının arttığı ve arzın günde 1.000.000 varile ulaştığı söylentilerinin ardından yoğun. Analistlere göre kullanılan kaba ölçü, AB’ye olan akışların günde 1.000.000 varilin aşılması güçlü bir trend olarak kabul edilirken, bir milyonun altı daha zayıf bir akış olarak kabul ediliyor. Bu nedenle, önümüzdeki ay piyasalar ABD’den Avrupa’ya akışın günde 1,5-1,8 milyon varil arasında değişmesini beklerken, Ocak ayındaki veriler Avrupa’ya günde 1 milyon varilin biraz üzerinde ihraç edildiğini gösteriyor.

Xclusiv Shipbrokers analizi, “Rakamlar doğrulanırsa, ABD Körfezi’nden Avrupa’ya belirli bir ayda şimdiye kadarki en yüksek ihracat olacaklar,” diyor ve şöyle devam ediyorlar: “körfez kıyılarından daha fazla akışı sağlayan iki temel faktör Avrupa’ya ABD rafinerilerinin bahar bakımı ve ABD’deki durgunluk baskısı Ham petrol için iç talebin düşmesine yol açan faktörler Basitçe söylemek gerekirse, ihracat için çok daha fazla ham petrol varil ve uygun oranlar ve yüksek oranların birleşimi hafif tatlı kalitelerdeki rafineri marjları, Avrupa’nın daha fazla varil kullanımını artırdı.”

Aynı zamanda savaş ve Rus ham petrolü ile rafine ürünlerine uygulanan ambargo nedeniyle küresel ticaret akışları yeniden düzenlenmiştir. Yaptırımlar bazı pazarları (Avrupa gibi) kapattı ve daha uzak yeni pazarlara (Hindistan ve Çin gibi) en iyi nasıl hizmet verileceği konusunda yeniden düşünmeye zorladı. Bu bağlamda, petrolün (hem ham petrol hem de ürünler) gemiden gemiye (STS) nakliye yoluyla giderek daha fazla taşındığı görülmektedir.

Rus petrolü, 5 Aralık 2022’deki yaptırımlardan bu yana Hindistan’a ithal edilen 5 milyon varil ham petrolün yaklaşık %30’unu oluşturuyor. Artıyor. Xclusiv Shipbrokers, “Pahalı lojistik altyapısı, Hindistan rafinerileri için Rus ham petrol arzını caydırırken, Rus ham petrolünün son derece düşük fiyatı, onları Rusya’nın ana petrol müşterileri haline getirdi.”

Çin’de Ticaret Bakanlığı, Rusya ile anlaşmalarını görüşmek üzere bağımsız petrol rafinerileriyle bir araya geldi. Rus ham petrolünü, Çinli alıcılara milyonlarca dolar kazandıran bir indirimle ithal etme anlaşmaları.

STS transferleri

Analiz şirketi Poten, gemiden gemiye transferlerin yeni bir fenomen olmadığını açıklıyor. Denizcilik endüstrisi ölçek ekonomilerini en üst düzeye çıkarmaya çalışırken, STS nakliyeleri dünyanın çeşitli yerlerinde uzun yıllardır kullanılmaktadır. Petrolü 2 milyon varil taşıyabilen bir VLCC’de taşımak, “yalnızca” 700.000 varil taşıyan bir Aframax tankerinden çok daha ucuzdur. Bununla birlikte, taslak sınırlamalar nedeniyle dünyadaki tüm limanlar VLCC’leri barındıramayacağından, ham petrol ve ürün taşımacılığını daha verimli hale getirmek için STS operasyonlarından yararlanılmaktadır. Analiz şirketinin bildirdiğine göre, bu fenomen, VLCC’lerin birçok Amerikan limanında “yakalanamadığı” ABD’de çok güçlü bir şekilde gözlemleniyor.

Böylece petrol oraya VLCC ile ulaşır ve daha sonra daha küçük gemilere boşaltılır. Bu süreç, Asya veya Avrupa’dan gelen tam yüklü LR1 veya LR2 tankerlerinin yüklerini daha sonra Batı Afrika kıyısı boyunca dağıtacakları birkaç küçük gemiye aktardığı Batı Afrika’da da yaygın olarak kullanılmaktadır. STS operasyonları doğru yapıldığında güvenli ve etkilidir.

STS transferleri yalnızca ölçek ekonomilerini kolaylaştırmak için kullanılmaz. Ayrıca yükün kaynağını “gizlemek” için bir “araçtır”. Poten, Rusya’nın STS nakliyelerini şu iki amaç için kullanıyor gibi göründüğüne dikkat çekiyor: kargonun kaynağını gizlemek ve kargo taşımacılığında ölçek ekonomileri elde etmek.

Kargo gemileri

Öte yandan, tır fiyatları aşağı yönlü bir seyir izledi. 2022 kapanışı kuru yük pazarını tatmin edici seviyelerde buldu. Büyük kargo gemileri Capesize için ortalama günlük ücret 18.749 $, Panamax gemileri için 13.813 $ ve daha küçük boyutlu Supramax ve Handysize için sırasıyla 11.685 $ ve 11.941 $ idi. Ancak Şubat ayının ilk günleri, Capesize ücretlerinin %80, Panamax’ın %43 ve Supramax ve Handysize’nin sırasıyla %37 ve %34 düşmesiyle piyasa önemli bir düşüş yaşıyor. Analistlerin işaret ettiği gibi, özellikle Brezilya dışında mevsimsellik nedeniyle kargo akışının olmaması, mevsimsel zayıflık tüm hızıyla devam ederken Capesize gemi oranlarını sıfıra yaklaştırdı. Aracı kurum Xclusiv ise, Supramax, Panamax ve Handysize gemilerinde günlük ortalama gemi işletme maliyetlerinin yaklaşık 2.000-3.000$/gün üzerinde olan ortalama süreli kiralama oranları ile kuru dökme yük piyasasının destek noktaları aradığına dikkat çekiyor.

Tahminlere göre kuru yük piyasası geçmişte birçok kez benzer durumlarla karşı karşıya kalmış ve piyasa dengesi oldukça hızlı bir şekilde geri dönmüştür, ancak bunu zaman gösterecek. Novisea’nın tipik olarak bildirdiği gibi, analistleri ücretlerdeki toparlanmanın hemen köşede olabileceği konusunda iyimser yapan birkaç olumlu faktör var.

Zayıf çelik piyasası, tahıl ticareti üzerindeki kısıtlamalar ve Çin’in imalat sektöründeki genel zayıflığın birleşimi, navlun oranları üzerinde ağır bir baskı oluşturuyor ve navlun oranlarını en azından 2023’ün ilk yarısında düşük tutması muhtemel. Bu, altyapısına önemli harcamalar ve sorunlu gayrimenkul sektöründe bir miktar normalleşme anlamına gelen büyüme oranları. Ayrıca, Çin dışındaki küresel ekonomik büyüme yakın geçmişe göre daha sağlıklı görünüyor ve artık dünyanın birçok yerinde durgunluk senaryoları yavaş yavaş “yumuşak iniş” senaryolarına dönüşüyor.

“Kuru yük taşımacılığı, böyle bir ekonomik ortamdan fayda sağlayacak ve mevcut zayıflığın, çoğu piyasa katılımcısı tarafından aylardır yaygın olarak beklenen mevsimsel bir fenomen olmaması için hiçbir neden görmüyoruz. Çin’in mevcut ekonomik göstergeleri artan aktiviteye işaret ediyor. Çin devam ederken Novisea’nın analizine göre, COVID ile ilgili katı politikalardan uzaklaşmak için ekonomik aktivite yavaş da olsa kademeli olarak normale dönüyor.”

capital.gr