Attiki Odos: Yeni sözleşmede raydan çıkma riski görülüyor
Attika Yolu için yeni imtiyaz sözleşmesi ihalesi, ilgili duyurunun yapıldığı 2022’nin başına kıyasla koşulların büyük ölçüde değişmesi nedeniyle hem program hem de mali açıdan tamamen raydan çıkma riski taşıyor. yapılmış. Bugünkü program, bağlayıcı mali tekliflerin 29 Mayıs’ta, yani ilk seçimden bir hafta sonra sunulmasını gerektiriyor. Piyasada, tarihin ertelenmesini (ki bu da en olası senaryo olarak kabul edilir) seçim sonrasına, yani Temmuz’un ilk 15’ine indirdiler. Ellactor grubunun genel müdürü Efthymios Bouloutas, hafta içinde analistlere yönelik ilgili bir brifing bağlamında, tekliflerin sunulmasının neredeyse kesin olarak ertelendiğini de kabul etti.
Ancak aynı zamanda, başka bir perspektif, Ekim 2024’te sona erecek olan mevcut imtiyaz sözleşmesinin uzatılmasına ilişkin “hafif bir şekilde ortaya çıkmaya” başladı. Katılımcı bir grubun temyiz başvurusunda bulunan sektör yöneticileri, programa uymanın ve 2024 sonbaharı arasındaki dönemde yeni bir sözleşme imzalayarak ve yeni bir imtiyaz sahibi kurarak Attika Yolu’nun işletilmesine hemen devam etmenin özellikle zor olacağını tahmin ediyor.
Yüklenici seçimine ek olarak, yeni sözleşmenin, Sayıştay tarafından yeşil ışık yakılarak hazırlanması ve tabii ki nihai imzalardan önce ortaya çıkacak bir sonraki Parlamento tarafından onaylanması gerektiği hatırlatılmaktadır. düşmek”. 2021 sonbaharında geçici bir yüklenicinin (GEK TERNA – Egis Projeleri) atanmasından 18 ay sonra, ilgili Egnatia Yolu imtiyaz sözleşmesi hala imzalanmadı.
Tabii ki, yeni Attica Road sözleşmesi o kadar karmaşık değil, ancak sonbahardan önce geçici bir müteahhidin ortaya çıkmadığı tahmin edildiğinden, yeni sözleşmeyi imzalamak için 12 ayın yeterli olacağı şüpheli görülüyor.
Hükümetin aylar önce yeni imtiyaz sözleşmesinin geçiş ücretlerini mevcut 2,8 avrodan 2,5 avroya düşürme kararı da bazı ilgili grupları endişelendiriyor. Bu hamle, aslında bugünün sermaye kazançlarına izin vermeyen bakım işleri dışında, belirtmek gerekir ki, bir inşaat nesnesi olmayan sözleşmenin ifasını kesinlikle sınırlamıştır. Bu nedenle, yerli inşaat gruplarının en azından bazılarının ilgisi azalmış ve “ılık” görünmektedir. Ayrıca, nihai fiyat 2 milyar avronun üzerinde gelir elde etmeye yönelik ilk tahminlerden önemli ölçüde düşük olsa bile, yeni sözleşmeye katılmanın ve yeni sözleşmeyi talep etmenin maliyeti çok yüksek. Bu tahminler, TAIPED yetkilileri tarafından formüle edildiğinden ve bugüne kadar sadece geçiş ücretlerinin düşürülmesinden değil, aynı zamanda finansman maliyetlerinin fırlamasına neden olan faiz oranlarındaki artıştan dolayı, şu anda gerçekçi görülmemektedir. Böylece, yeni sözleşmenin performansı daha da sınırlı kalarak yatırımcı ilgisindeki düşüşü haklı çıkardı.
Yukarıdaki gelişmelerin bir göstergesi, bazı katılımcılar arasında ilk “titremelerin” şimdiden ortaya çıkmaya başlamış olmasıdır. Örneğin, “Elactor” ve “Avax” ile bir ortak girişime katılan Fransız grup Ardian’ın, bağlayıcı olmayan bir mali teklif sunmayı değerlendirenler arasında olduğu söyleniyor. Yeni sözleşmenin GEK TERNA – FS Ark Holdco konsorsiyumu, Aktor Perachorises – Avax – Ardian şeması, Mytilineos – Vinci Karayolları – Vinci Concessions – Mobility Partner konsorsiyumu ve Macquarie – Fincop Infrastructure konsorsiyumu tarafından sahiplenildiği hatırlatılıyor. Söz konusu şirket, Kopelouzou grubunun iştirak ettiği “araç”tır. Ayrıca birkaç ay önce Intrakat, sırasıyla Portekiz ve İngiltere’den Brisa – Autoestradas de Portugal ve Rubicone Bidco şirketlerinin konsorsiyumunun %30’unu oluşturan ihaleye katılımını sağladı. Tamamen uluslararası varlığı olan planlar da vardır. Bunlar, İspanya’dan Abertis Infraestructuras, İtalyan Gruppo FININC – INC SPA (Torino’dan Doliani ailesinin aynı grubunun üyesi) ve Fransız VAUBAN – DIF – EGIS konsorsiyumudur.
Kaynak: moneyview.gr
17:17
News
