TAIPED’in bir an önce müteahhite sahip olmak için bir dizi şartı tamamlamasıyla, yeni Attika Yolu imtiyaz sözleşmesi ihalesi devam ediyor. Dün Fon Yönetim Kurulu, ilgili yatırımcılarla daha fazla istişare yapılmayacağı için imtiyaz sözleşmesinin son şeklini onayladı.
Edinilen bilgiye göre, sözleşme metni görüş ve nihai onay için Maliye Bakanlığına gönderildi (en geç 10 gün içinde bekleniyor) ve Altyapı Bakanlığı da görüşünü vermiş durumda. İlgili yetkilendirme yönetim kurulundan alındığından, herhangi bir yorum doğrudan TAIPED genel müdürü Dimitris Politis tarafından nihai metne dahil edilebilecektir. Aynı kaynaklar, bağlayıcı tekliflerin sunulma tarihinin Temmuz ayının ilk 15’ine kaydırılacağını, mevcut tarihin ilk seçimden bir hafta sonra olan 29 Mayıs’ın henüz uzatılmaması nedeniyle uzatma verileceğini söylüyor. en ideali. Ayrıca, gerekli tüm süreçlerin (ve onayların) o zamana kadar tamamlanmamış olması muhtemeldir.
Yeni sözleşmenin önemli parametreleri arasında, geçiş ücretinin beklendiği gibi 2,5 Euro’da (bugün 2,8 Euro’dan) kilitlenmesi, ancak yükleniciye ilk beş yılın ardından yukarı yönlü bir revizyon talep etme imkanı verilmesi gerçeği var. sözleşme. Bunun gerçekleşmesi için, fiyatın artmasını sağlamak için (sözleşme performansına kıyasla) trafik ve gelirdeki düşüşü belgelemek için yüklenici tarafından sağlanacak trafik etütleri ve diğer verilerle açık ve ayrıntılı bir gerekçe bulunmalıdır.
Bu, son aylarda piyasada duyulan ve özellikle bazı yerli inşaat grupları arasında yeni sözleşmenin cazibesini hafife alma noktasına varan söylentileri azaltacak önemli bir gelişmedir. Aynı zamanda yatırım yapılabilir seviyenin güvence altına alınması, finansman maliyetinde de önemli rol oynayacak ve bu da Avrupa kalkınma bankalarından fonlara erişim sağlayacak bir unsur olacaktır. Ayrıca ihale sürecinin başlamasıyla birlikte faiz oranlarındaki artışın araya girmesiyle mevcut koşullar önemli ölçüde değişti.
Bununla birlikte, yeni imtiyaz sözleşmesinin, Yunanistan piyasasında ihaleye çıkan son büyük değerdeki sözleşmelerden biri olması nedeniyle (diğeri Girit’teki BOAK ekseni ile ilgili) ilginin yüksek olacağı tahmin edilmektedir.
Talipler
Yeni sözleşmeye GEK TERNA – FS Ark Holdco konsorsiyumu, Aktor Perachorises – Avax – Ardian planı, Mytilinaios – Vinci Karayolları – Vinci Concessions – Mobility Partner konsorsiyumu ve Macquarie – Fincop Infrastructure konsorsiyumu itiraz ediyor. Söz konusu şirket, Kopelouzou grubunun iştirak ettiği araçtır. Ayrıca birkaç ay önce Intrakat, sırasıyla Portekiz ve İngiltere’den Brisa – Autoestradas de Portugal ve Rubicone Bidco şirketlerinin konsorsiyumunun %30’unu oluşturan ihaleye katılımını sağladı. Tamamen uluslararası varlığı olan planlar da vardır. Bunlar, İspanya’dan Abertis Infraestructuras, İtalyan Gruppo FININC – INC SpA (Torino’dan Doliani ailesinin aynı grubunun üyesi) ve Fransız VAUBAN – DIF – EGIS konsorsiyumudur.
Altın taşıyan eksenin hissedarları tarafından yarım milyardan fazla para toplandı.
Attica Odos’un hissedarları, yani Ellactor (%65,7) ve Avax (%34,2) grupları tarafından 2016’dan 2022 yılına kadar temettü ve sermaye iadesi şeklinde 600 milyon avro tutarında fon toplandı. 2022 mali yılında, 30 milyon avroluk ön temettüye ek olarak 46,8 milyon avro civarında, yani toplam 76,8 milyon avroluk temettü tahsilatı bekleniyor.
2021 yılında toplam temettü tutarı 84,4 milyon euro’ya yükselirken, 82,8 milyon euro sermaye getirisi de ödenmişti. Buna göre 2020 yılında 82,6 milyon euro dağıtıldı ve 2019 yılında 100,3 milyon euro toplandı.
2022 boyunca, Attica Road’un performansı önemli ölçüde toparlandı ve pandemi öncesi seviyeyi aştı. Spesifik olarak, satışlar %11,6 artışla 197,3 milyon Euro’ya, net kar %17,5 artışla 67 milyon Euro’ya ve araç trafiği %12,5 artış kaydetti.
Bununla birlikte, Attica Odos’un hissedarlarının Ekim 2024’te mevcut sözleşmenin tamamlanmasından sonra bile gelir elde etmeye devam edeceğini belirtmekte fayda var. Ellactor grubunun genel müdürü Efthymios Bouloutas’ın yakın tarihli bir raporuna göre, analistlerin borsaya kote şirketin yıllık mali sonuçları hakkında verdiği brifing kapsamında, Attica Road sözleşmesi 2027 yılına kadar gelir getirmeye devam edecek.
Özellikle 2025 yılında 2024 yılı için temettü tahsil edilirken, bunu 2026 ve 2027 yıllarını kapsayacak bir süreç olan sermaye iadeleri takip edecek. Bu getiriler, sözleşme imtiyazının başlangıcında hissedarların koyduğu sermayeye dayanacaktır. iki yıldan fazla bir süre önce. Ancak Sayın Bouloutas, mevcut hissedarların alacağı sermaye getirisinin miktarını belirtmek istemedi.
Attika yolunun işletildiği ilk 12 yıl boyunca, hissedarların işletmeden herhangi bir temettü almadığı, tüm gelirlerin otoyol yapımı için alınan kredilerin geri ödenmesine yönlendirildiği ve ayrıca işletme maliyetleri. Attika yolunun yapım maliyeti 1,3 milyar avroya çıkmıştı.
Bakım maliyetleri
Hatta siyasi tartışma konusu haline gelen imtiyaz sözleşmesi, yol aksının bakım masrafları için azami ücret öngörmeyen türünün tek örneğidir. Böylece yolların geri kalanında yılda maksimum 60.000 Euro/kilometre sınırı getirilirken, Attica Odos’un bilançosunda ilgili masraf 1 milyon Euro/kilometre veya 70 milyon Euro’ya kadar tahakkuk ettirilir hale geldi.
İmtiyaz sahibinin hissedarlarının karşı iddiası, sözleşmenin ve bakım maliyetlerinin Avrupa Yatırım Bankası, Maliye Bakanlığının yetkili servisleri, PricewaterhouseCoopers, Ernst & Young ve Bakanlığın yetkili denetim servisi tarafından kontrol edildiği yönündedir. Altyapı ve Ulaşım.
kathimerini.gr
12:20
News
Ekonomi
Gündem
Genel
Atina
Genel
Gündem
