DOLAR

32,3320$% 0.24

EURO

35,1146% -0.05

STERLİN

40,9351£% -0.2

GRAM ALTIN

2.295,94%0,83

ÇEYREK ALTIN

3.958,00%-0,53

BİTCOİN

2276749฿%0.66315

a

Navlun oranlarında yaşanan dalgaların ardından iyimserlik.

Uluslararası bankacılık sistemi ciddi bir kargaşa içindeyken, borsaya kayıtlı şirketler tetikteyken nakliye zarar görmeden devam ediyor. Navlun piyasasında olağanüstü bir dönem yaşayan tanker sahipleri, bankacılık sistemindeki çalkantının belirli bir piyasayı da etkilemesi ve petrolün 20 Aralık 2021’den bu yana görülmeyen seviyelere gerilemesi nedeniyle petrol fiyatlarının seyrini izliyor.

Aynı zamanda, kuru yük piyasası, Şubat ayı ortasındaki hafif soğumayı geride bırakarak tırmanıyor. Navlun komisyoncusunun analizi, “Sıfır açık politikalarının kaldırılması ve ardından Çin ekonomisinin yeniden açılması, analistlerin beklentilerine meydan okudu ve 2023’ün ilk çeyreğinde demir cevheri ve kömür talebindeki artışa rağmen navlun piyasasını canlandırmada başarısız oldu.” Xclusiv Gemi Brokerlerinden:

“Şubat ortasında Capesize için 5 T/C, Panamax için 5 T/C, Supramax için 10 T/C ve Handysize için 7 T/C güzergahı sırasıyla %83, %44, %35 ve %30 azaldı. tekrar yükselmeye başlamadan ve 2023’ün ilk çeyreğini 2023’ün başına göre biraz daha yüksek seviyelerde kapatmadan önce. (YTD sırasıyla %2, %12, %24, %12).Ekonominin ve kuru yük filosunun temelleri olarak (küçük oran) sipariş defterinin filoya oranı – %6,9 – gemi arzının fiyatları olumsuz etkileyebilecek sayılarda artmadığını gösterir) oranların fiyatları için bir “güvenlik ağı” olabilir, jeopolitik gerilimler “joker kart” olabilir Mevcut ticaret akışlarını ve ticaret hacimlerini tehdit ederek gemi talebini önemli ölçüde değiştirebileceği için herkesin korktuğu bu”.

Neredeyse tüm analistler, 2023 tahminlerinin ilk piyasa göstergelerinden bile daha iyi olduğunu bildiriyor. Filonun yalnızca %2-%3 oranında büyüyeceği tahmin ediliyor, bu nedenle fazla kapasite sorunu yaşanmayacak ve denizcilik endüstrisini karbondan arındırma çabasındaki yeni düzenlemeler eski gemilerin emekliye ayrılmasına neden olacak. Artan gayrimenkul, enerji üretimi ve tüketimi nedeniyle Çin’den gelen talep artacak. Çok pahalı oldukları için kargo gemilerinin inşası için sipariş yok, Uzak Doğu tersanelerinde de pozisyon yok.

VesselsValue tarafından yakın zamanda yayınlanan bir rapora göre, Capesize değerleri, yaşları ne olursa olsun, Mart ayı boyunca önemli bir artış kaydetti. Her durumda, en büyük artış en modern gemilerde kaydedildi. VesselsValue, gösterge niteliğinde, 180.000 dwt’lik Capesize’lerin değerlerinin %16,4 artışla 53,1 milyon dolardan 61,74 milyon dolara, yani Ağustos 2022’den bu yana en yüksek seviyelere ulaştığını belirtiyor. Aynı zamanda, hem mevsimsel talep hem de Çin’in Avustralya kömürünün kucağına dönmesi nedeniyle Capesizes değerlerindeki yukarı yönlü temponun devam etmesi bekleniyor. VesselsValue’ye göre, Çin-Avustralya ticari ilişkilerinin yeniden ısınması, Capesize talebinin artmasına ve dolayısıyla karlılıklarının artmasına neden olacak.

Ülke şu anda yıl boyunca şiddetli yağışlar nedeniyle önemli zorluklarla karşı karşıya kalsa da, Brezilya’nın ihracatı iyimserlik faktörlerinden biri. Brezilya’da bu yılki soya fasulyesi hasadının 2022 yılına göre %21,8 artışla 152,9 milyon tona ulaşacağı tahmin ediliyor. Ücretlerdeki artışta önemli rol oynayan faktörler arasında Çin talebindeki toparlanma gibi görünüyor ancak Hindistan’ın artan ihtiyaçları var. . Çin, on yıllardır en düşük GSYİH büyüme hedefini açıklamasına rağmen uluslararası piyasalarda güçlü bir geri dönüş yapıyor gibi görünüyor. 2023’ün ilk 2 ayında Çin’in kömür ithalatı bir yıl öncesine göre %71 artışla 60,64 milyon tona yükseldi.

Buna ek olarak, Rusya’nın kömür nakliye yollarında ton-mil artışına neden olan bir yeniden düzenleme yapılmıştır. Aynı zamanda, Ukrayna’nın tahıl ihracatına ilişkin anlaşmanın yenileneceğine dair haberler de, esas olarak Rusya ve Ukrayna’nın uzatmanın zaman ufku konusunda fikir ayrılığına düşmeleri nedeniyle, ılımlı bir iyimserliğe neden oluyor.

Rusya’nın, anlaşmaya bakılmaksızın, Afrika ülkelerine tahıl sağlama taahhüdünde bulunduğunu belirtmekte fayda var -ücretsiz de olsa? beslenme ihtiyaçlarını karşılamak için. Her halükarda, şu anda en büyük belirsizlik faktörü, bankacılık sisteminde kaydedilen dalgalanma ve küresel ölçekte olası bir domino taşı endişesinin haklı olup olmadığıdır.

Amerikan borsasında kote olan Seanergy Maritime’ın Başkanı ve CEO’su Stamatis Tsantanis de kuru dökme yük piyasası için iyimserliğini dile getirdi. Mevcut piyasa koşullarına atıfta bulunarak, sezonsal zayıflıktan söz ederken, hem spot hem de vadeli (FFA) ücretlerinde yakın zamanda önemli bir toparlanma gördüğünü sözlerine ekledi.

Star Bulk Carriers’ın CEO’su Petros Pappas, özellikle dökme yük taşımacılığı sektörü hakkında olumluydu ve düşük 2 göz önüne alındığında sektörün geleceğinin cesaret verici olduğunu vurguladı.

Tanker pazarı güçleniyor
Aynı zamanda tanker pazarı da yukarı doğru hareket ediyor. Piyasa yöneticileri, petrol ürünü tanker oranlarında toparlanmaya yol açan ton-mil artışının, Avrupa’nın Rus ürünlerine yönelik yaptırımlarının güçlü olmasından kaynaklandığına ve uzun süre devam edecek bir gelişme olduğuna dikkat çekiyor.

Tsakos Energy Navigation (TEN) Kurumsal Geliştirme Sorumlusu Bay Haris Kosmatos’un kısa süre önce açıkladığı gibi, tanker kiralama pazarı için tahminler olumlu. Temelde iki paralel pazar yaratıldı: biri Batı ticaret yollarının işletildiği pazar, diğeri ise ağırlıklarına küresel yaptırımları uygulamayan gemileri ve şirketleri içeren sözde gölge filo pazarı. Rusya ve Rus petrolünü ağırlıklı olarak Hindistan ve Çin’e nakletmektedir.Tanker endüstrisi, tarihsel olarak, gemi inşa siparişleri açısından en düşük seviyededir.Yapım aşamasında olan gemiler, sudaki küresel tanker filosuna kıyasla %4’tür. Ulaştığı en yüksek oran %20’nin üzerindeydi.Batı ticaretinde faaliyet gösteren birçok geminin karşıya geçtiği ve şu anda Rus petrolü taşıdığı düşünülürse, batı ticaretinde kalan gemiler artan talebi karşılayamayabilir. Çünkü Rusya’nın petrolünün yerini alan Amerika ve Brezilya ve Ortadoğu Rusya’dan daha da uzaklaşıyor ve bu nedenle millerde yani bir geminin kat etmesi gereken mesafelerde ve dolayısıyla ücretlerde artış var. Bugünün verileriyle tankerlerin navlun piyasası büyük bir büyüme potansiyeline sahip”.

Danaos’un finans direktörü Bay Evangelos Hatzis ise, “Piyasa uzun bir refah döneminden sonra düştü. Önemli ölçüde düzeldi. Sektör, makroekonomik gelişmelere çok fazla bağlı. Tahmin yapamazsınız çünkü jeopolitik sorunlar var. devam ediyor, Ukrayna’da savaş var, etkisinin ne olacağını bilmediğiniz bankacılık krizi var.Yüksek faiz oranlarına ve zamlara bağlı kalan merkez bankaları bir noktada sönecek gibi görünüyor enflasyon ve 2024’ten itibaren bir toparlanma göreceğiz.” .

Pyxis Tankers Başkanı ve CEO’su Valentios Valentis şu yorumu yaptı: “Dünyanın birçok yerinde artan hareketlilik, ulaşım yakıtlarına yönelik istikrarlı bir talebe yol açtı. Ukrayna’daki savaşla birlikte pek çok petrol ürününün mütevazı stokları, arbitraj da dahil olmak üzere sürekli pazar değişikliklerine yol açtı. fırsatlar, değişen ticaret kalıpları ve güçlü ürün tanker kiralama faaliyetini destekleyen ton-mil okyanus taşımacılığını genişletti.”

Liners için kâr lar
Charter piyasasının 2021’deki patlayıcı seviyeleri hiçbir şekilde takip etmemesine rağmen, son derece yüksek seviyelerde, liner şirketlerinin karlarının 2022’de oluştuğu tahmin ediliyor. Sea-Intelligence tarafından yapılan bir analize göre, daha önce tahmin edilen kazançlar Düzenli hatlarda faaliyet gösteren yedi şirketin vergi, faiz ve amortisman giderleri 95 milyar doları bulurken, henüz finansal sonuçlarını açıklamamış olan CMA CGM, Cosco ve ONE’ınkiler bu rakamlara dahil değil. Analize göre, tüm havayolu şirketlerinin vergi ve faiz öncesi karları dikkate alındığında 164 milyar dolara karşılık 208 milyar dolara ulaştığı tahmin ediliyor. üç yıl, önceki 63 yıldan, yani ilk konteyner gemisinin ilk seferini yapmasından bu yana olanlardan kümülatif olarak daha fazladır. Drewry’nin yılın başında gemilerin FVÖK’ünün geçen yıl 10 milyar dolarlık artışla 200 milyar dolara ulaştığını tahmin ettiği hatırlanıyor.

Aynı zamanda, borsaya kote en büyük iki hat şirketi, milyarlarca temettü dağıtmayı planlıyor ve bu da, konteyner gemisi navlun piyasasının geleceğine ilişkin görünüm göz önüne alındığında endişelere neden oluyor. Maersk ve Hapag-Lloyd, 2019’da dağıttıkları miktarın 33 katı olan toplam 22,6 milyar $’lık temettü dağıtmayı planlıyor. endişe nedenidir. Bununla birlikte, dikkate alınması gereken bir diğer faktör de ?diğer sektörlere kıyasla? Kârların çok yüksek seviyelerde tutulmasına izin veren ve dolayısıyla yüksek temettü dağıtımını daha uygun hale getiren nakliye vergileri. Aynı zamanda, temettülerdeki önemli artış, karlılıktaki önemli artışa bağlıdır. Özellikle Maersk örneğinde, şirketin toplam kârının %30 ila %50’sine tekabül eden temettü dağıtma stratejisi vardır. Bu durumda 2022 yılı için dağıtılacak temettü kârın %37,5’ine eşit olacaktır.

…ve devreden çıkarma
Alphaliner’a göre, şu anda toplam 122 konteyner gemisi hizmet dışı bırakıldı. Dünyanın önde gelen uluslararası konteyner taşıyıcısı olan MSC’nin, kısa süre önce teslim edildikten sonra hizmete girmesi beklenen MSC Irina hariç, yaklaşık 100.000 TEU kapasiteli on iki büyük konteyner gemisi boşta duruyor. Bu konteyner gemilerinden altı tanesinin kapasitesi 7.500 TEU’nun üzerinde. Elbette hizmet dışı bırakılan kapasite, MSC’nin 4,8 milyon TEU’luk toplam kapasitesine kıyasla küçük. Maersk ayrıca toplam 4,2 milyon TEU kapasiteli filosundan 281.400 TEU kapasiteli toplam 29 adet hizmet dışı bırakılmış konteyner gemisine sahiptir.

Alphaliner araştırmasında, onarım veya klas yenileme için tersanelerde bulunan gemilerin 122 gemiden (721.300 TEU) oluştuğuna dikkat çekiyor. 13 Mart itibariyle, yaklaşık 1,6 milyon teu veya endüstrinin toplam kapasitesinin yaklaşık %6’sına eşdeğer, 500 teu’nun üzerindeki toplam 300 konteyner gemisi hizmet dışı kaldı. Konteyner taşımacılığı endüstrisi Çin Yeni Yılı tatili kapanışını aştığı için bu sayı son iki hafta içinde biraz düştü, ancak yine de bir yıl öncesine göre yüzde 2,6’lık kesinti süresinin iki katından fazla.

Kaynak:msn.com

0 0 0 0 0 0
YORUMLAR

s

En az 10 karakter gerekli

Gönderdiğiniz yorum moderasyon ekibi tarafından incelendikten sonra yayınlanacaktır.

Veri politikasındaki amaçlarla sınırlı ve mevzuata uygun şekilde çerez konumlandırmaktayız. Detaylar için veri politikamızı inceleyebilirsiniz.