Yunanistan Tempi’deki kaza nedeniyle Pireaus Limanın’da yoğunluk

BEĞENDİM

ABONE OL

News

10 günden fazla ticari demiryolu hatları tedarik zincirinde ciddi sorunlar yaratarak kapalı kalıyor. Ticaret ve Sanayi Odası gibi Pire organlarının belirttiği gibi, hat kapalı kaldığı sürece – ve mevcut koşullar altında haklı olarak – Pire limanı ve Yunanistan, Orta Avrupa ve Balkanlar’a geçiş merkezi olarak önemli rolünü kaybediyor.

Hattın donması Yunanistan’ın tüm tedarik zincirini etkiliyor. EBEP’e göre, ilk aşamada bir yandan Larissa’yı tırlarla bypass ederek Kuzey Yunanistan’a, diğer yandan Pire’den gelen konteynerlerin daha küçük kapasiteli konteyner gemileriyle Hırvatistan’daki Koper’e bırakılması düşünülüyor. Bununla birlikte, tüm durumdan, PPA, Asya’dan Pire limanına gelen kutuların demiryolu ile taşınması için imzaladığı anlaşmalar ve imzaladığı olası maddeler nedeniyle de en büyük baskı altındadır. Pire limanının Kuzey Yunanistan, Balkanlar ve Orta ve Doğu Avrupa’dan Sırbistan üzerinden Çek Cumhuriyeti, Slovakya, Macaristan, Avusturya’ya ve ayrıca konteynır/mal gönderip aldığı Bulgaristan ve Romanya üzerinden bağlantısı kesildi. Cosco, Pire limanında Devlet ve Ulaştırma Bakanı Giorgos Gerapetritis tarafından açıklanan önlemlerin yakın gelecekte belirleneceği için hükümetin nasıl hareket edeceğini görmek için bekliyor.

“Ülkenin demiryolu ağını tamamen güvenli olana kadar kapatmak kesinlikle doğru. Ne de olsa yolcuların ve demiryolu çalışanlarının insan yaşamları paha biçilemez. Bu nedenle, yük taşımacılığı üzerindeki herhangi bir mali yük, tüm ticari trenler işletilip çalıştırıldıktan sonra ikinci sırada geliyor. Yunan demiryollarındaki yetkililer ve yatırımcılar, AB’deki “dijitalleşme”nin teknolojik gereksinimlerini karşılamalı ve tüm güvenlik kurallarını karşılamalıdır. Ayrıca, her ticari limanın uzantısı olduğu için her ulusal demiryolu ağının modern olması önemlidir. Akdeniz’in 2., Avrupa’nın 5. büyük limanına hizmet veren tek demiryolu ağını burada ve şimdi modernize etmek ne kadar daha gerekli” diye belirtiyor EBEP.

Veriler

OSE verilerine göre trenle Atina-Selanik bölümünde ortalama 30 tır, Selanik-Atina ters güzergahında ise 30 tır yük taşınıyor. 2022’de konteynerlerin elleçlenmesi, 2021’de 461 bin konteynerden %2,2 artışla 2022’de 471 bine yükseldi ve bunun 8.000 TEU’su Selanik ile Sofya arasında demiryolu ile taşındı.

Aynı dönemde, Bulgaristan’da THA tarafından elleçlenen konvansiyonel kargo miktarları, esas olarak nikel ve kömür elleçlemesinden kaynaklanan bir artışla, sırasıyla %13,3 oranında önemli bir artışla 3.741 bin tondan 4.236 bin tona yükseldi. Paletin Pire limanından Selanik’e karayolu ve demiryolu ile taşınmasının bedeli sırasıyla 50 ve 40 Euro’dur.

Oda’nın tahminlerine göre, demiryolu ağından karayoluna ulaşım maliyeti, uluslararası nakliyeye %30’a varan bir yük getirecektir. Konya’dan yurtdışına giden trenler %24, yurt dışından Konya’ya giden trenler ise %22 artış gösterdi.

PEARL (Piraeus Europe Asia Rail Logistics) istatistiklerine göre şirket, 2020’de 1.297 tren ve 2019’da 749 trenle 2022’de 1.400 tren çalıştırdı ve sırasıyla 102,7 bin konteyner, 92,2 bin konteyner ve 44,5 bin konteyner taşıdı. Yıllık bazda ihracat, Cosco’ya hizmet veren yaklaşık 700 Hellenic Train yük yolu ile 55.000 konteynır ve yaklaşık 35.000 “kutu”ya kadar ithalat yapıyor. “PIRAEUS EUROPE ASIA RAIL LOGISTICS (PEARL) Başkanı, Yönetim Kurulu ve çalışanları Tempe’de iki trenin çarpışması sonucu meydana gelen trajik demiryolu kazasında hayatını kaybedenlerin ailelerine ve yakınlarına derin üzüntülerini ve en içten taziyelerini sunar. Şirketten yapılan açıklamada, tüm yaralılara acil şifalar diliyoruz” denildi.

capital.gr